当你们还在谈论结实经撞时，本田却在思考如何让人万无一失

东风本田汽车

尽管跨入21世纪以来，汽车安全技术的进步日新月异，其中的技术跨越甚至堪比铁器时代到电器时代的提升，但很多普通消费者对于汽车安全的认识，仍然停留在十分初级的石器时代。对汽车安全性的评价中，坊间有几种说法是非常有市场的。首先是口碑印象论，比如欧系车（尤其是德系），不分车型，安全性都不容置疑；钢板论也仍然很有市场，老司机们只要敲敲车门，看看发动机舱，整个过程并不比买个西瓜复杂，就能给出安全性的评价；最有说法力的当属“实例”派，各类大小车祸是这种评价体系的根本，因为“有图有真相”，所以谁经撞，谁不经撞，看上去貌似都很有说服力。而事实上，衡量一款车型产品的安全性能好坏并不简单，需要一个庞大的评价体系去支撑，甚至各种严苛的碰撞试验也仅能代表被动安全的出色与否，那些理念超前，技术先进的主动安全系统同样是有资格大书特书的。
秉持“你，最珍贵”的安全理念，Honda希望最大程度的保证车内乘员和车外行人等交通社会所有参与者的安全。为了实现这个目标，在本田产品的安全规划中，主动安全技术和被动安全技术一直是被视为同等重要的。近些年来，本田产品在全球各类被动安全性的测试中都取得了非常不错的成绩，例如本田雅阁的四门轿车和双门轿跑车、CR-V以及Pilot都在美国IIHS（高速公路安全保险协会）2015年的“顶级安全评价”测试中获得了“顶级安全认定”的最高评分。此外，在日本本土的JNCAP测试中，本田的成绩也足以让人瞩目，例如在2013年中，共有7款车型获得了五星评价，而本田就占据了三席。相比其他品牌，本田取得了压倒性的佳绩。同时，在主动安全领域，本田的工程师们也开发出了各种先锋前卫、超乎想象的安全技术。
在刚刚结束不久的2015年Honda中国媒体大会上，本田向中国市场发布了FUNTEC主动安全技术的最新成果——Honda SENSING （安全超感）系统。这项面向未来自动驾驶而开发的安全驾驶辅助系统，将陆续搭载于国产本田的各款中级车型上，最先应用的将会是全新一代艾力绅，而第十代思域以及中期改款雅阁也将随即搭载上这项技术。
相比于本田其他的技术，Honda SENSING（安全超感）系统虽然是一个新鲜名词，但这项全方位的安全驾驶辅助系统并非是横空出世，为了实现安全目标，本田工程师们早已是下了一盘大棋。早已装备于很多本田车型上的盲点显示、盲区监测等功能，承担了侧方安全辅助的任务。而同样已广泛应用于量产车型的倒车出库辅助、后视广角摄像等，则为驾驶者提供了全面的后方安全辅助功能。
除了让原有技术融会贯通，释放出更大能量之外，Honda SENSING系统当然也不缺“独门绝学”，通过搁置在车头前格栅内部的雷达和前车窗内的单眼摄像头，系统不仅能够识别车辆，还能识别行人。此外，Honda SENSING还具备综合信息处理能力，能够根据感应到的信息进行分析，随时调整制动、转向等，以此来实现保持车速、车间距和行车路线等等。下面我们来看看Honda SENSING（安全超感）系统下的“精兵强将”们，都有哪些惊人的本领。
附带低速追随模式ACC系统
低速追随模式ACC系统是专为拥堵路况设计的，能够有效缓解拥堵带来的驾驶疲劳，无疑是那些天天被堵到崩溃的驾驶者的福音。通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，ACC系统可以计算出与前方车辆的距离以及速度差，并自动调整自身的速度，使车辆与前车保持一定距离，保证驾驶的安全性。
车道偏移抑制系统
通过对大量真实交通事故进行分析之后，本田发现有32%以上的交通事故与行驶时偏离车道有关，而车道偏移抑制系统就是驾驶者的超级监护者，有效避免开小差的危险。
通过单眼摄像机检测车道两侧的行车线，当车辆可能偏离车道时，系统会通过方向盘的振动和仪表盘显示等来提醒驾驶者需要提高注意力作出相应操作了。同时，系统还会辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道，规避有可能发生的危险。如果车辆较大幅度偏移车道时，系统将施加制动，以防止车辆偏离出车道。
碰撞缓解制动系统（CMBS）
碰撞缓解制动系统（CMBS）是防患于未然的模范。通过微波雷达和单眼摄像机，系统能够感应并识别前方车辆、对向车辆和行人，保护措施也根据情况不同，分为了三个级别。第一级是当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。其次，当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。系统采取的终极措施是当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。
车道保持辅助系统（LKAS）
本田的车道保持辅助系统（LKAS）就像是一位坐在驾驶者身旁边的“老司机”，并且始终精力充沛。
通过单眼摄像机，车道保持辅助系统可以主动识别车道两侧的行车线。当驾驶者走神，系统判断出车辆可能偏离车道时，系统会通过方向盘振动提醒驾驶者进行操作，并辅助施加方向盘转向操作，尽量让车辆保持在车道中间行驶。有了车道保持辅助系统（LKAS）这位老司机，不仅可以大幅降低高速行驶时因驾驶疲劳引发的危险，还能时时提醒驾驶者保持注意力，确保驾驶安全。
此外，Honda SENSING（安全超感）系统还配备360度全景系统、交通标识智能识别系统等等功能。尽管本田只是谦虚的将Honda SENSING（安全超感）系统称为是一套全方位的安全驾驶辅助系统，但如果脑洞大开的去想想，带低速追随模式的ACC系统+带自动纠正功能的车道偏移抑制系统+能够防患未然的碰撞缓解制动系统……，本田这不已经是实现自动驾驶了么？
当本田已经将安全技术发展到了如此神奇、遥远的地步时，我们再回到文章开头的话题，究竟应该如何评价汽车的安全性能呢？那些不管不顾的印象论，故作聪明的敲车门按钢板，兴趣盎然的去讨论谁更经撞……，是否还合理呢。
如今安全技术层面上的比拼已是各大车企之间最核心的较量，一直以来被车迷们视为技术流派的本田自然也不例外，不仅在安全性方面下足了工夫，更是提出了的“零事故”的宏伟目标。“零事故”要涉及到的技术并不仅仅是车本身，还有行人或自行车等其他交通参与者，听上去虽然不可思议，但本田却正在为此目标不懈努力着。Honda SENSING（安全超感）系统的出现，让消费者们对“零事故”的明天增加了更多的信心，更重要的是本田的这些技术正逐步搭载在量产车上。
本田在全球的安全理念是“Safety for Everyone“，在中国也提出了”你，最珍贵“的宣传口号，可见“人”的安全始终是本田关注的重点，这套Honda SENSING系统便是本田实现“汽车无碰撞社会”理念的重要一步。为了能够让“人”万无一失，本田对于汽车安全的苛求已涵盖了车辆的设计之初、生产装配到最后使用的全过程，驾乘者的安全、行人的安全、所有交通参与者的安全，早已成为了本田汽车的核心价值。