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随着春节假期的结束，大部分人肯定都和小编一样，返回了工作岗位上。 新鲜出炉的一组数据引起了小编的注意，春节期间，汽车总站共发送旅客1.5万余人次。这个人数单看下来或许还不错，但对比以前的数据来看，长途汽车站的没落已经显而易见了。 小编找了一下网上的数据，十年前烟台长途汽车站春运高峰期间烟台长途汽车站单日就能发送将近一万人，而2015年春节期间，初一到初六6天时间就发送了超过5万人。 今天上午，一位网友关于车站人流量的帖子也引发了不少网友的回复。 年前回家我没坐大巴，但是看了一下腊月二十八的票，还是定时定点发的，不是流水车。年后坐大巴车回来，初七走的，以前假期后两天到烟台加班车都很多了，因为大部分人都得返程。 结果我走的那天没有加班车也不是流水车，甚至都没排队，到了就上车，车上也没坐满，43座的大巴只坐了30个人，路上又捡了五六个，最后也没坐满。 很多网友也都说，原本疫情前坐大巴车回家的人依然不少，但是三年疫情、公共交通各种停运，自己有一辆私家车的重要性也就显现了出来，因此加速了长途大巴车的消亡。
《2022年交通运输行业发展统计公报》的数据显示： 2022年末，全国拥有公路载客汽车55.42万辆、1647.24万客位，比上年末分别减少3.28万辆、103.79万客位。 全年完成营业性客运量35.46亿人（2021年为50亿人次），比上年下降30.3%，完成旅客周转量2407.54亿人公里、下降33.7%。 烟台客运站的衰退十分明显。目前客流量较大的两个车站分别是长途汽车总站和开发区汽车西站。而自2022年以来，烟台已经有多个车站被关停。很多正在运营的车站规模也比以前缩减了不少。
虽然车站不可能完全没有人，毕竟只要仍然有人有乘车需求，汽车站就不会消失，但是那种人来人往、排队等着上车的场面，可能只在春节和国庆中秋长假期间才能看到了。 去年，山东省印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》（以下简称《意见》），以汽车客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点，加快推进山东省客运站转型升级。 注重与其他综合交通枢纽布局的有效衔接，完善综合交通枢纽体系。整合现有客运站空间布局、结构和功能，变“单一大站”为“多点串联”的分散式布局体系。 按照合理适用、应急有备的原则，适度缩减售检票、候车等服务设施设备规模，优化功能区划分，提高资源利用效率，降低运行成本。 支持客运站拓展物流快递功能，鼓励与快递企业建立长期合作关系，鼓励为公交化改造车辆、定制客运车辆和城市公交车辆提供首末站场地、公交场站，因地制宜打造城市及城际城乡换乘中心。鼓励具备条件的客运站拓展汽车租赁、机动车驾培等服务。 支持景区景点和客运站建立票务合作关系，大力发展“车票+门票”“车票+门票+酒店”模式，完善客运站至A级旅游景区、旅游度假区、乡村旅游重点村镇的道路客运线路。 支持客运站利用存量房产、土地资源发展《产业用地政策实施工作指引》明确支持的产业和行业，充分利用地上、地下空间进行综合立体开发，允许兼容一定比例其他功能，可分层设立建设用地使用权。 连如此热闹的春节假期都挽救不了烟台汽车站，面对时代大潮下日渐衰落的公路客运，还应该采取什么样的手段做出改变呢？欢迎登录烟台论坛，一起来聊聊吧。
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发表于 2024-2-19 16:03
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发表于 2024-2-19 22:00
已经我实在懒得开车就去坐的！他一共就几个站点！我不太熟悉，但是我记得栖霞差不多有，郭城有，因为还有一个地方也有，一路我记得停了三次，有专门的停车站点！我回来都有公司的车、但是也可以去长途汽车站坐、每个县市区都有、而且他们都是固定的停车点，至少交运集团的是！你打电话问问交运.
