448460791 发表于 2025-10-10 13:25
就上一条线就行了，从牟平到蓬莱
越多越好,你说的是主线,并且应该继续延伸到威海,烟威一体化 才是地铁的正确打开方式
hjyj 发表于 2025-10-10 17:05
不谈什么乱七八糟的财政问题和人口下降问题。就按照烟台的地理条件和气候、人口分布看。
首先，烟台目前的 ...
烟威一体化
linghuiming 发表于 2025-10-11 14:48
现在上下班一半都是老人坐，非上下班时间90%都是老人坐，进一步拖慢了车的速度。
你这就是 那个 岛民都光脚,就觉得卖鞋没市场的人.
"两个卖鞋人来到一个原始荒岛，发现岛上居民全都光着脚，祖祖辈辈都不穿鞋，从未有穿鞋的历史和文化。
第一个人很沮丧，认为岛上根本就没有鞋的市场；而另一个人异常兴奋，觉得岛上潜伏着巨大商机，那里的人居然迄今还没有穿鞋！"
截至2025年，中国尚未开通地铁的万亿经济总量地级市主要有泉州、烟台、唐山和东莞。
泉州
泉州2022年市区常住人口仅177.3万人，未达到国务院规定的300万人口地铁申报门槛。作为普通地级市，其经济虽达万亿，但因人口不足、交通需求有限及地质条件复杂（地下水位高、地质构造复杂）未修建地铁。目前正在规划厦漳泉城际轨道R1线（连接厦门、漳州和泉州），设计时速160km/h，全线长173.78公里，预计缓解区域交通压力。
烟台
2023年烟台成为北方首个GDP破万亿地级市，市区人口达313万，汽车保有量突破220万辆。但其地铁规划面临政策与地理双重挑战，需权衡建设成本与实际需求。
唐山
唐山经济总量超万亿，但具体未开通地铁的原因未在公开信息中详细披露。结合其他城市案例分析，可能涉及人口、交通需求及政策审批等因素。
东莞
东莞2024年GDP达1.6万亿，常住人口超1000万，但因镇街分散（32个镇）导致地铁规划难度极大。现有仅1条37.8公里的地铁2号线，运营里程全国地铁城市中排名靠后。邻近广州、深圳的通勤优势使其依赖城际铁路和公交系统，形成“借道”通勤模式。
boy8199 发表于 2025-10-14 10:29
你这就是 那个 岛民都光脚,就觉得卖鞋没市场的人.
"两个卖鞋人来到一个原始荒岛，发现岛上居民全都光 ...
你好像对我说的理解有问题。我觉得烟台市区沿海狭长，确实需要且最少需要一条地铁，从高新区拉到万科城附近，这样东西就能贯通。但是吧，公交现在也确实就是现在这个情况，慢的要命。前段时间201司机说，因为一个老太太没坐下就开车被投诉了，现在很多路线要求在有座的情况下，必须全部落座才能开动，这速度。。
财政1000，不达标。
权力集中最大的问题就是管理僵化。
hjyj 发表于 2025-10-10 17:05
不谈什么乱七八糟的财政问题和人口下降问题。就按照烟台的地理条件和气候、人口分布看。
首先，烟台目前的 ...
长期看，绿色环保、通行效率高还得是地铁或环保汽车。当下满地的私家车停车困难、道路拥挤、堵路经常发生，弄得停车场或小区道路破乱不堪、满那竟是尾气污染。
448460791 发表于 2025-10-10 13:25
就上一条线就行了，从牟平到蓬莱
支持
hjyj 发表于 2025-10-10 17:05
不谈什么乱七八糟的财政问题和人口下降问题。就按照烟台的地理条件和气候、人口分布看。
首先，烟台目前的 ...
牟平区就算了，烟台应该没那个财力把地铁修到牟平区，而且牟平区和莱山区之间的人口密度很低，修到养马岛更不可能，现在烟台都还没有魄力把公交车从市里通到养马岛上，理想状态下，17路车就应该通到养马岛上，这才是真正意义上的旅游路线
大叮当 发表于 2025-10-16 23:30
牟平区就算了，烟台应该没那个财力把地铁修到牟平区，而且牟平区和莱山区之间的人口密度很低，修到养马岛 ...
还是鼠目的想法, 还是 没人穿鞋的僵化思维
人口聚集的原因很多,地铁就是其中一条,人口密度低,原因就有交通不便.
地铁改善跨区通行效率后, 人们的居住选择范围进一步扩大,现在 高密度的住宅区明显不符合更高质量的居住需求.
地铁开通后,沿线地区将获得更多的机遇.
有了地铁 你还担心 人口密度低吗?
你去过养马岛吗? 知道公交车 去哪里需要多久吗? 有几个本地人能受得了2个小时的通行时间?
地铁 20分钟,能极大的改善 人们出行的成本,人员流动自然增加.